Ο σφαιρικός σύνδεσμος αναπτύχθηκε πολύ καιρό πρινεμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, είναι μια άρθρωση που περιστρέφεται σε όλα τα επίπεδα. Οι ανεπάρκειές του περιλαμβάνουν μια περιορισμένη πορεία, καθώς και κάποια ευθραυστότητα. Κατά κανόνα, γίνεται λόγος για υλικό κακής ποιότητας. Δυστυχώς, αυτό ισχύει και για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Συχνά στο κουτί δηλώνονται έως και 30.000 - 40.000 πόροι, αλλά η σφαίρα αρχίζει να χτυπά μετά από μερικές χιλιάδες.

Επιπλέον, δεν μπορείτε να κατηγορήσετε ένα συγκεκριμένοδεδομένου ότι τα προϊόντα της ίδιας εταιρείας διαφέρουν σημαντικά στα αποτελέσματα που παρουσιάζονται. Η κλασική ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί δύο ρουλεμάν σε κάθε πλευρά. Παρέχουν την πορεία της ανάρτησης και χρησιμεύουν για να εξασφαλίσουν ότι οι τροχοί μπορούν να γυρίσουν. Αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτό το σχήμα ισχύει μόνο για ανεξάρτητη ανάρτηση, διότι όταν χρησιμοποιείτε εγκάρσια δοκό, οι σφαιρικές αρθρώσεις αντικαθίστανται με στροφέα.

Η άρθρωση μπάλας είναι το πιο ευάλωτο "όργανο"η μπροστινή ανάρτηση, ακόμη και οι αμορτισέρ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Με την ευκαιρία, η φθορά του πρώτου μειώνει σημαντικά. Και όχι μόνο αυτός, αλλά αυτό, όλα τα προϊόντα από καουτσούκ, που χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση, υποφέρουν. Επομένως, η παρακολούθηση της κατάστασής τους είναι υποχρεωτική. Δυστυχώς, όσο η σφαιρική υποστήριξη δεν χτυπά, δεν μπορεί να διαγνωστεί χωρίς αποσυναρμολόγηση, πράγμα που εμποδίζει.

Αλλά μην το αναβάλλετε μόνο επειδή "καλότο χτύπημα πρέπει να εμφανιστεί. " Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να πετάξει έξω στην άκρως ακατάλληλη στιγμή. Λοιπόν, αν συμβεί το καλοκαίρι στο χωριό και με χαμηλή ταχύτητα. Ακόμη και υπό τέτοιες συνθήκες οι μώλωπες είναι αναπόφευκτες. Ο κατώτερος σφαιρικός σύνδεσμος υποφέρει περισσότερο, επειδή αντιπροσωπεύει σχεδόν ολόκληρη τη μάζα του αυτοκινήτου. Όταν πέφτει στο λάκκο, εκφορτώνεται και κάτω από τη δράση του ελατηρίου, "τραβάει" προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Αυτό το σενάριο αργά ή γρήγορα προκαλεί φθορά,γιατί υπάρχει ένα αποτέλεσμα άκμονα που δεν θα αντέξει κάθε βαθμού χάλυβα. Δυστυχώς, οι σύγχρονοι κατασκευαστές παραπέμπουν αμελητέα σε αυτή την πτυχή της παραγωγής, γεγονός που οδηγεί σε πρόωρη αποτυχία. Βαλβίδα joint VAZ κοστίζει, κατά κανόνα, 300 ρούβλια, η αντικατάσταση όλων θα κοστίσει το 1200, εκτός αυτού, ότι είναι απαραίτητο να εκτελέσει τα έργα περισσότερο. Και είναι νεύρα, χρόνος, ίσως ακόμη και τραύμα. Εάν λάβετε υπόψη τον πόρο εργασίας, τότε πρέπει να αλλάξετε δύο φορές ανά εποχή, ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας.

Θέλω να διαλύσω τον μύθο ότι τα ρουλεμάνφορούν μόνο στα εγχώρια αυτοκίνητα. Το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα εξαρτήματα κατασκευάζονται με άδεια, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να κατασκευαστούν στη Ρωσία ή στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, στη Γαλλία υπάρχει ένα εργοστάσιο που ασχολείται με παραδόσεις ανταλλακτικών για "κλασικά", επιπλέον, παράγονται για άλλες 27 μάρκες παγκοσμίως. Η ποιότητα δεν εξαρτάται από το εμπορικό σήμα του αυτοκινήτου, ούτε από τον κατασκευαστή, αλλά από τη χώρα στην οποία βρίσκεται η μονάδα, αλλά από το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζεται αυτό το ανταλλακτικό. Για να χρησιμοποιήσετε τα περισσότερα από αυτά, αυτός ο παράγοντας είναι ο πιο σημαντικός. Αλλά ο καθένας έχει τη δική του γνώμη.